近日，隨著現場總指揮一聲令下，一段重160余噸、距地面8米高的跨黃河鋼梁頂推到位，標志著烏瑪公路鎮羅黃河特大橋首節鋼梁頂推成功，實現了寧夏跨黃河鋼梁橋頂推施工領域零的突破，為進一步提高寧夏區內公路項目跨黃河特大橋施工領域水平提供了寶貴經驗。

鎮羅黃河橋上部結構采用鋼混疊合梁，采用Q345D鋼材，總重13000噸，采用三向步履式千斤頂頂推，本次施工的是主橋，共分10個節段，每個節段頂推用時3到4天，計劃在11月初完成。為順利完成該橋首段鋼梁的頂推工作，從8月份開始，監理人員和現場施工管理人員進行了緊鑼密鼓的施工準備，通過實施標準化拼板接料胎架平臺操作、合理安排焊接順序、提前加放焊接收縮，抵消焊接變形等措施，實現了對鋼箱梁焊接收縮、變形以及各項尺寸精度的控制。

同時，項目通過配備專業測量人員，采用無人機勘測，利用BIM技術對大橋頂推施工過程進行全程模擬。安排項目技術人員在鋼箱梁、橋墩處，埋設10余個預應力傳感器，實時監控鋼梁在頂推安裝中水平推力、豎向沉降等數據，確保頂推過程安全，確保對橋梁線性的準確控制。

由于鋼梁安裝施工均為室外高空作業，且頂推施工位于黃河上空，安裝位置高，施工難度大，施工風險高。為解決好這個問題，建設單位、監理單位、施工單位、設計單位超前謀劃、積極探索，多次召開安全施工專題會，制定多套施工方案并反復論證，強化安全培訓和技術交底，認真進行風險源辨識，嚴格落實風險分級管控措施，確保施工過程中各項安全措施到位。